Elektryczny Yangwang U9 Xtreme od BYD jako pierwszy samochód produkcyjny przekroczył 500 km/h: 1 listopada 2026 roku pojechał 503,17 km/h. Według producenta stoją za tym elektronika mocy, bateria i oprogramowanie sterujące czterema silnikami. Wynik padł na zamkniętym odcinku drogi E11 w Abu Zabi, za kierownicą siedział niemiecki kierowca wyścigowy Marc Basseng. Prędkość uznała FIA, a Guinness World Records zapisał dwa rekordy, oba w kategorii przejazdu w jednym kierunku. Stan na 6 listopada 2026 roku, godz. 19:05, według komunikatów FIA, BYD i Guinness World Records.
Czy Yangwang U9 Xtreme to najszybszy samochód świata?
Jest najszybszym samochodem produkcyjnym w przejeździe w jednym kierunku. Tak brzmią obie kategorie Guinnessa: najwyższa prędkość samochodu produkcyjnego oraz elektrycznego samochodu produkcyjnego, w obu przypadkach “w jednym kierunku”. Na stronie rekordu Guinness sam dopisuje zastrzeżenie. Tych rekordów nie należy mylić z klasycznym rekordem najszybszego auta produkcyjnego, który wymaga przejazdów w przeciwnych kierunkach. Średnia z dwóch kierunków wyrównuje wpływ wiatru i nachylenia drogi.
Pomiar opierał się na prędkościomierzu auta i skalibrowanym rejestratorze VBOX. Przedstawiciel FIA przejrzał dane i przesłał Guinnessowi pisemne potwierdzenie.
Do porównań z autami spalinowymi trzeba więc przykładać tę samą miarę:
| Samochód | Prędkość | Data i miejsce | Metoda |
|---|---|---|---|
| U9 Xtreme (elektryczny) | 503,17 km/h | 1.11.2026, droga E11, Abu Zabi | jeden kierunek, uznane przez FIA |
| Bugatti, pochodna Chirona | 490,484 km/h | 2.08.2019, tor Ehra-Lessien, Niemcy | jeden przejazd po prostej, certyfikat SGS-TÜV Saar, auto przedprodukcyjne |
| Koenigsegg Agera RS | ok. 447 km/h | 4.11.2017, droga publiczna, Nevada | średnia z dwóch kierunków, auto klienta |
Komunikat Bugatti z 2019 roku opisuje jeden przejazd po prostej o długości 8,8 km i nie wspomina o średniej z dwóch kierunków. Koenigsegg na swojej stronie podaje dla Agery RS średnią z dwóch przejazdów: 277,87 mph, czyli około 447 km/h.
Ile to jest 503 km/h
503,17 km/h to prawie 140 metrów na sekundę. W ciągu jednej sekundy auto przejeżdża więcej niż długość boiska piłkarskiego. Siedmiokilometrową prostą z Abu Zabi pokonałoby w tym tempie w około 50 sekund. Warszawę i Kraków dzieli w linii prostej mniej więcej 250 km. Przy 503 km/h to około pół godziny. Przy 140 km/h, czyli limicie na polskiej autostradzie, ponad półtorej godziny.
Cztery silniki po 30 000 obrotów na minutę
Według BYD każdy z czterech silników U9 Xtreme kręci się do 30 000 obrotów na minutę. Razem dają ponad 3000 KM, czyli ponad dwa razy więcej niż 1287 KM zwykłego U9.
Wysokie obroty wymagały zmian w materiałach. W stojanie, czyli nieruchomej części silnika, producent użył blachy krzemowej o grubości 0,1 mm. Cieńsza blacha ogranicza straty i nagrzewanie przy bardzo wysokich obrotach. Wirnik, czyli część obracająca się, jest ze stali o podwyższonej wytrzymałości, żeby znosił siły odśrodkowe.
Sterowanie czterema silnikami to już praca oprogramowania. System rozdziału momentu obrotowego, który dawkuje siłę na każde koło osobno, według BYD koryguje ją ponad 100 razy na sekundę. Ma pilnować, żeby żadne koło nie traciło przyczepności przy dużej prędkości.
Co dają instalacja 1200 V i bateria o dużej mocy
U9 Xtreme jest według BYD pierwszym modelem produkcyjnym z instalacją 1200 V. Zwykły U9 ma 800 V. Wyższe napięcie pozwala przesłać tę samą moc mniejszym prądem. Mniejszy prąd oznacza mniej ciepła w przewodach i elektronice. BYD deklaruje do 67% mniej wydzielanego ciepła niż przy 800 V i tej samej mocy oraz prąd do 1000 A. To deklaracje producenta, niezależnego pomiaru nie znaleźliśmy.
Bateria to Blade Battery z ogniwami litowo-żelazowo-fosforanowymi (LFP). Według BYD tę technologię ma każde auto marki od ponad czterech lat. Producent podaje szybkość rozładowania 30C. W teorii oznacza to rozładowanie całej baterii w dwie minuty. W praktyce chodzi o oddawanie bardzo dużego prądu bez przegrzania. Nawet przy 20% naładowania bateria ma oddawać 1800 kW, a przy hamowaniu odzyskiwać ponad 700 kW. Jak ciepło i obciążenie skracają życie ogniw w zwykłych urządzeniach, pisaliśmy przy okazji kondycji baterii w iPhonie.
Co zmienili inżynierowie w nocy przed rekordem
Rekord padł po korektach, z których część dotyczyła oprogramowania. 31 października auto zrobiło dwa przejazdy i doszło do 490 km/h. Według BYD przez noc zespół zmienił cztery rzeczy. Zwiększył kąt tylnego skrzydła, żeby docisnąć tylną oś. Przestawił oprogramowanie zawieszenia, żeby mocniej tłumiło odbicie na drobnych nierównościach. Dostroił ciśnienie w oponach. Zmienił też przygotowanie auta, tak by bateria i silniki miały właściwą temperaturę na starcie każdego przejazdu. 1 listopada drugi z dwóch przejazdów dał 503,17 km/h.
Zawieszenie to system DiSus-X z amortyzatorami sterowanymi elektronicznie. Według BYD osobno reguluje każdy róg auta i reaguje w 120 milisekund. Opony to półslicki opracowane z firmą Giti Tire, czyli ogumienie torowe z bardzo oszczędnym bieżnikiem. Na styku z oponą felga ma drobne nacięcia, a do tego gęsty smar. Według BYD ogranicza to przesuwanie się opony na feldze przy mocnym przyspieszaniu i hamowaniu.
BYD opisuje 10 km zamkniętego odcinka z prostą o długości 7 km. Przez bliskość pustyni i codzienny ruch trasę zamiatano. Potem sprawdzano ją metr po metrze, czy nie zostały na niej druty ze szczotek. Komunikaty FIA i BYD nie wspominają o sztucznej inteligencji ani o symulacjach.
Od 309 km/h zwykłego U9 w styczniu 2024 roku do 503,17 km/h minęło niecałe trzy lata. Wersja Xtreme poprawiła własny wynik z 496,22 km/h w ciągu 14 miesięcy. BYD zapowiada tylko 30 egzemplarzy U9 Xtreme.
Chińskie auta budzą w Polsce także pytania o dane i bezpieczeństwo. Opisaliśmy je w tekście o zakazie wjazdu chińskich samochodów do jednostek wojskowych. Zdjęcie U9 na górze tekstu wykonał TTTNIS na Japan Mobility Show 2025. Pochodzi z Wikimedia Commons i jest w domenie publicznej (CC0). Opis zdjęcia mówi o modelu U9 z wystawy, nie o aucie z rekordowego przejazdu.
Podsumowanie
Elektryczny U9 Xtreme marki Yangwang pojechał 1 listopada 2026 roku 503,17 km/h na zamkniętej drodze E11 w Abu Zabi. FIA uznała ten wynik, a Guinness zapisał dwa rekordy samochodu produkcyjnego w przejeździe w jednym kierunku. Sam Guinness zaznacza, że to inna kategoria niż klasyczny rekord ze średniej dwóch kierunków. Wynik przebił 490,484 km/h przedprodukcyjnego Bugatti z 2019 roku. Według producenta wynik umożliwiły mocniejsze silniki, instalacja o wyższym napięciu i bateria zdolna oddawać bardzo duży prąd. Oprogramowanie rozdziela moc na cztery koła i steruje zawieszeniem, a rekord padł po nocnych korektach skrzydła, opon i ustawień zawieszenia. Większość parametrów technicznych to deklaracje producenta, a wynik z dwóch kierunków dla U9 Xtreme nie został ogłoszony.
